Oslo Motor Show 2025

Året nærmer seg slutten, og sesongen har takket for seg etter en lang og bra 2025 motorsport sesong. Tradisjonen tro, avsluttes mesteparten av sesongen på Oslo Motor Show, og 2025 var ikke annerledes. Vi samles en siste gang for året og dyrker gleden av bil og motorsport sammen. En helg fylt med det vi alle elsker – biler og alt med motor.

Gjennom denne sesongen har vi sett veldig mye nytt. Nye biler og nye sjåfører. Det er tydelig at motorsporten vokser, at flere mennesker strømmer til denne kulturen, både i form av løps biler, men også gleden av å holde på med bil. En ettertraktet økning i miljøet, som vi ser blir bekreftet på Oslo Motor Show. Bevegelsen er her for å bli.

55.213 besøkende!

En av de mest besøkte OMS helgene bortsett fra 2024. Vi snakker like mye mennesker som i en hel by, fant veien til Nova Spektrum for årets Oslo Motor Show bonanza. Dette understreker hvor sterk bil kulturen i Norge er blitt.

Finn frem noe godt og kaldt å drikke, len deg godt tilbake i stolen og gjør deg klar til en tur i minneparken for å gjenoppleve Oslo Motor Show 2025. Du vil forhåpentligvis like både bildene og fortellingen vi har å by på her, og samtidig kjenne at høyrefoten klør etter en pedal å presse på.

Hva er Oslo Motor Show?
Oslo Motor Show er Norges største møteplass for motor entusiaster, med alt fra gatebiler, klassikere og lastebiler til motorsykler og motorsport.

Når startet det?
Det hele startet i 2010, da det første showet samlet rundt 23 500 besøkende.
Over årene har OMS vokst betraktelig, og i 2024 ble det satt publikumsrekord med 56 669 besøkende.

Hvorfor er det viktig?
Showet kombinerer motor historie, design og fart – her vises alt fra hyperbiler og Formel 1-biler til tunge lastebiler og custom motorsykler.

I tillegg har OMS egne motorsport-arrangementer i bakgården, blant annet med baner for racing og drifting via Oslo Motorsport.

Arrangører og venue
Arrangementet holdes i NOVA Spektrum i Lillestrøm.
Det drives i samarbeid med entusiastorganisasjoner og messearrangører, blant annet förlags-selskapet AB Albinsson & Sjöberg.

Betydning for 2025
I 2025 feirer showet 15 år, noe som ble markert med et omfattende program og spektakulære kjøretøy.

Det var forventet mange besøkende og imponerende utstillinger, og showet fortsetter å være en viktig plattform både for klassiske biler og moderne høyteknologi.

Som du kanskje vet, er det alltid show å finne og oppleve her. Det kjøres show kjøring, drifting, rally m.m. Noen av bilene er satt opp rent for å lage show for publikum, som Frank Tommy sin Supra. Det kjøres ikke med flammer og eksos rett ut av panseret vanligvis, men fra tid til annen blir bilene justert litt for å lage ett show du sent vil glemme!

Det ser veldig brutalt ut, og det er det. Legg merke til et Insta360 kamera som står på frontruten her. Dette kameraet smeltet gjennom kjøringen. Uten tvil mye varme, men du verden så tøft det er å se på. Vi la merke til at publikum måpte over å se dette. Vel, selv vi måpte noe over dette!

Selv med show kjøring, satses det godt. Marius Hovind stilte opp med sin BMW E46 som er en ny bil for 2025 sesongen, og opplevde sin første kjøring i bakgården på Oslo Motor Show. Ikke den enkleste banen å kjøre på, men for et show han lagde likevel.

Det kjøres rally, det kjøres hardt. For de aller fleste er dette siste gang for året de skal kjøre. Bilene har hatt en lang sesong bak seg og er egentlig klare for hvile. Men det satses veldig hardt fra alle sjåførene, slik at du skal få oppleve motorsportens ypperste på kloss hold.

Før vi går videre i artikkelen, setter vi enormt stor pris på om du vil følge oss på Snapchat. Dette hjelper oss å levere det vi gjør, men også får vi muligheten til å dele enda mer med deg direkte. Vi ses på Snap?

I all hovedsak handler showet om utstilling av kjøretøy og diverse forhandlere. Du finner biler fra alle miljøer og fra forskjellige steder i Europa. Det representeres på høyt nivå gjennom alle hallene. Noe i alle klasser, alle tilstander og alle prisklasser. Altså, finner du ikke noe du liker her -sorry, men da er du vanskelig.

Selv vi som følger med på bil kulturen hver eneste dag, får litt sjokk over hva vi finner rundt i hallene. Spesielt når vi ser det står norske skilt på de. Tenk at denne kan bli sett på parkeringsplassen på Kiwi en lørdags formiddag i Norge.

1970 De Tomaso Mangusta
De Tomaso Mangusta er en av de mest særpregede og undervurderte superbilene fra 70-tallet – en rå, lav og kantete midtmotor-ikon som virkelig bærer navnet sitt med stolthet. “Mangusta” betyr nemlig “mangust,” dyret som dreper kobraslanger, og bilen ble skapt for å ta opp kampen med datidens GT-eliter. Under de dramatiske “gullwing”-motordørene ligger en kraftig Ford V8 som gir massive mengder dreiemoment og en brutal lydsignatur. Med kun rundt 400 produserte eksemplarer er Mangusta både sjelden, vill og visuelt slående – en bil som kombinerer italiensk design med amerikansk muskler på en helt unik måte.

Du kjenner kanskje til Morten Lyngøy, ofte kalt verdens blideste bergenser. Først og fremst – det må være sant at han er det. Nummer to – Morten elsker å lage show. Både med bilen, men også ved å løpe rundt og hausse opp publikum. Dette er ikke typisk norsk – og vi elsker det!

Men uansett hvor mye tid og energi han bruker på selve kjøringen, har han alltid tid til å snakke med alle som kommer smilende bort til han. En mann av folket, med en brennende ambisjon om å gjøre verden til en plass. Vi trenger flere folk som han her.

Når Henrik Høimyr entrer Oslo Motor Show, vet du at det blir full rulle fra start til slutt. Gasspådraget hans får både publikum og øreklokker til å skjelve – her kunne man like gjerne delt ut hørselsvern som julegave. Fyr, flammer og bang‑bang! Det er kaos på hjul, og likevel umulig å ikke smile, mens man ser ham herje på banen.

Men ikke tro at de andre sjåførene ikke gir jernet, for det gjør de virkelig. De kjører som om at det står om livet, de gir alt. De satser maskineri og kjøretøy for å gi deg det feteste showet, og virkelig får se horna deres vokse. Richard Skaug i Supraen over, han har montert og demontert denne bilen hundre ganger tidligere, og satser så hardt at han vil gi seg selv litt mer å skru på i vinter.

Eidsmo-Sand drifting, fy fader for en bragd denne bilen representerer! På drøye to uker har de satt sammen denne bilen med deler fra en Supra. En stor V8 fra Supraen ble satt inn i denne s14, og bilen ble en fungerende bil innen Oslo Motor Show.

Det var selvsagt barnesykdommer underveis, men at bilen i det hele tatt var kjørbar på dette nivået på så kort tid – det er helt sprøtt.

Hvis bilen kanskje ser litt kjent ut, er det fordi det er gamle bilen til Petter Eriksen – nemlig Smokey!

Men bakgården har mer å by på enn bare drifting. Vi har en tendens til å rette mest fokus på drifting fordi det er sporten vi kan og følger, men det betyr ikke at de andre grenene ikke er like spennende.

Det blir kjørt oppvisning av mange grener, som gokart.

Eller crosscart extreme som du ser her. Disse små maskinene går alt for godt, og drar seg ofte opp på bakhjulene ved pådrag. Det går også veldig fort!

Henning Solberg fikk prøve seg litt i en crosscart extreme bil, og det samme gjorde Andreas Bakkerud. Begge to hadde uhell med bilene som gjorde at kjøringen ble noe avkortet, men likevel veldig gøy å se dem kjøre – særlig med sin bakgrunn i motorsport.

Det ble kaldt

Du vet, i slutten av oktober begynner gradene å synke betraktelig. Det kjennes, og vi vandrer inn i hallene igjen for å titte videre på alle de nydelige kjøretøyene som står der.

Ser ut som at du kunne gjort en skikkelig kupp her også, hvis du er på utkikk etter en Lola T 70 MK3 replica. Det er definitivt ikke noe du vil se mer enn èn gang på veien, så her er det vel bare å slå til?

Vi slutter aldri å bli imponert over hva som finnes her i Norge av biler.

Eller motorsykler. Veldig mye fine sykler her, som vi gjerne skulle fortalt mer om – men vi kan ikke motorsykkel. Men en ting er sikkert – alle kan se hva som er pent.

Det finnes bare èn type gummi som er bedre enn dekket her, men det snakker vi ikke om nå. Skilt nummeret alene var god nok grunn til å ta bilde her, men for en fin sykkel. Vi kan ikke så alt for mye om motorsykkel, men man vet hva som er fint eller tøft, eller ei. Denne så veldig bra ut, og så understreker skilt nummeret at sykkelen går godt også.

Du finner også mye veldig gammelt i hallene, som er pusset opp til en bedre finish enn de forlot fabrikken i. Å holde på historien slik mange entusiaster gjør, det gjør at kulturen og interessen fortsetter å vokse.

Sotragutten’s Lambo: Når YouTube møter superbil

Alexander Ona-Buen, bedre kjent som Sotragutten, tok med seg Lamboen sin til Oslo Motor Show, og hallen ristet nesten under publikums blikkene. Bilen er så skinnende at folk sjekket om de så sin egen refleksjon – ikke bare superbilen.

Med ett smell av motorkraft og litt YouTube‑sjarm, viste Alexander at du ikke trenger å være i Formel 1 for å få folk til å måpe. Publikum flokket seg rundt, tok selfies, og noen forsøkte visstnok å starte bilen for moro skyld. Spoiler: det gikk ikke, men den ble startet.

Hvor gammel tror du denne bilen er? Fra 60-70 tallet kanskje? Nope. Dette er en 2005 modell Chrysler Crossfire – OG en 1939 Opel Kadett. Denne konstellasjonen minner deg på at bilentusiaster ikke alltid bryr seg om “regler”, men heller om stil, historie og latteren du får når du ser noe så annerledes.

En ting er sikkert. Hvis du eier denne, vil du aldri oppleve å møte en lik bil noe annet sted.

Ford Sierra RS Cosworth fra 1986 er en ekte ikonisk rallymaskin. Med sin karakteristiske bakspoiler og turbomotor satte den standarden for 80-tallets raske familiebiler, og den får fortsatt hjertet til bilentusiaster til å banke på Oslo Motor Show.

Vi kommer fortsatt ikke over hvor sjeldne disse har blitt. Det føles ut som at det fantes en Cosworth bak hver garasjeport når vi var yngre, og nå ser du bare et par gjennom året. Men det er fantastisk at entusiaster sørger for at bilene lever videre – i all sin prakt!

Marius Kristiansens 1950 Ford Custom er som tatt rett ut av en gammel film – polert, retro og klar til å stjele rampelyset. Hvis denne bilen kunne snakke, ville den nok bedt om en kald øl og en pakke skrå på Oslo Motor Show!

Tenk på historien som finnes i disse gamle bilene. Tenk hva som har skjedd i baksetet, hvilke syn bilene har sett – og kanskje hvem som har kjørt de. Du snakker nærmere 80 år med historie, som kanskje få eller ingen vet om.

Det kryr av kjendiser fra både motorsporten, men også influensere og skuespillere på arrangementer som dette. Hvis du ønsker å ha en samtale med en veldig kjent sjåfør, er kanskje sjansene dine størst på Oslo Motor Show.

AMCAR feirer et historisk øyeblikk på Oslo Motor Show: 110 år etter at en nordmann sist var til start i Indy 500, stiller de nå en ekte Indy-bil ut! På standen deres kan publikum se den ikoniske 1992 Lola T92/00 «Pennzoil Special», kjørt av John Andretti – en maskin drevet av en kraftig Ilmor-Chevrolet V8 og et rått stykke amerikansk racer sjargong.

Feiringen har ekstra tyngde nå, fordi Norge snart får nok en Indy-fører: Dennis Hauger, som skal kjøre i IndyCar fra 2026, og dermed binde sammen fortid og fremtid i norsk motorsport. Dette utstillings øyeblikket er ikke bare nostalgi – det er en levende hyllest til norsk-amerikansk racing arv og en kraftfull påminnelse om at historien ofte gjentar seg på kretsen.

Dodge RE-24 1938

Dodge RE-24 fra 1938 er en solid representant for amerikansk nyttekjøretøy-historie – bygget på en tid da alt skulle være robust, enkelt og skapt for å vare. Denne modellen tilhører Dodge sin RE-serie av lette lastebiler, kjent for sine rundere former, stålfangere og den karakteristiske frontgrillen fra slutten av 30-tallet. Under panseret satt en pålitelig flathead 6-sylindret motor, som leverte akkurat nok kraft til både arbeid og hverdagens gjøremål.

I dag er en RE-24 et sjeldent syn og et ikon fra førkrigsæraen, ofte restaurert med respekt for originalt håndverk. Med tidstypisk design, mekanisk enkelhet og en sjarm moderne kjøretøy aldri kan etterligne, er Dodge RE-24 et rullende stykke amerikansk historie.

Tenk å være så kledelig på showet, a! Kunne ikke unngå å knipse et bilde her, bare for å vise at det er lov å skille seg ut på show. Hel maks!

Skulle ønske at flere turte å gjøre sånt når de besøker arrangementer. Gjør hverdagen gøyere, for deg selv og for andre.

Elina Lie Rolfsen – ung motorsportstjerne og karting-profil

Elina Lie Rolfsen er en norsk gokart-talent som lenge har vært en profil i kart miljøet. Hun begynte å kjøre gokart som femåring, og har siden klatret opp til å representere Norge i internasjonale mesterskap.

Hun har kjørt i FIA Karting Academy Trophy, hvor hun har konkurrert på blant annet Le Mans. I 2024 ble hun en av finalistene i Bilsporttalentet, noe som bekrefter at hun ikke bare er lovende, men også setter seg høye mål.

På Oslo Motor Show kan hennes tilstedeværelse tolkes som et symbol – en påminnelse om at fremtidens racingstjerner vokser frem gjennom karting, og at unge, dedikerte førere har plass også i de store motor arrangementene.

Blir du gira på å bygge opp bilen din når du ser alle disse bilene skinne? Det gjør vi. Kanskje vi skulle vurdert å bygge en bil for å kunne vise frem i fremtiden på Oslo Motor Show?

Blant de råeste amerikanske muskelbilene på Oslo Motor Show, i år stod Jari Ikkelä sin brutale Chevrolet Camaro – et bygg som treffer som et knyttneveslag av lyd, lakkeringskunst og hestekrefter. Med et kompromissløst uttrykk, perfeksjonistiske detaljer og en motor som får gulvet til å vibrere, var Cameroen hans et av høydepunktene i hallen.

Dette er ikke bare en bil – det er et statement. Et håndverk som viser hvor langt lidenskap, tålmodighet og ekte bilglede kan ta et prosjekt. Jari leverer kort fortalt en Camaro som både publikummere og medutstillere kommer til å huske.

Marie Selander sin Scania 76 fra 1967 “Scanrod” er et rullende kjærlighetsbrev til svensk lastebilhistorie – og et kunstverk på hjul. Det klassiske karosseriet er restaurert til en standard som nesten gjør det umulig å tro at bilen nærmer seg 60 år, samtidig som Marie har satt sitt helt egne preg på den. Håndplukkede detaljer, harmoniske farger og et smakfullt custom interiør gjør at denne Scaniaen skiller seg ut i enhver hall den ruller inn i. Resultatet er en tidløs hyllest til tradisjon, håndverk og ren kjøreglede – en veteranstolthet bygget med både presisjon og personlighet.

Det er Ferrita som har bygget eksosen på denne perlen, som lar den 14 liter Scania V8 få brøle fritt – til tilskuere sin store glede.

Midt mellom brølende V8-ere, rykende dekk og hylende turboer stod noe som tok helt pusten fra publikum: den rosa Volvo FH 500 Aero til Jessica Nyberg, bedre kjent som sjåføren bak Pink Lady Transport.

Jessica – som startet sitt eget firma i 2022 og like gjerne lakkerte hele vogntoget rosa for å vise hvem som bestemmer – ruller ikke bare rundt for å være fin. Nei da. Denne doningen går nemlig på flytende biogass, så den er både miljøvennlig og ser ut som en energidrikk med attitude.

Folk på OMS flokket seg rundt lastebilen, som om Barbie endelig hadde fått førerkort for tungbil. Og Jessica? Hun sto der med et smil som sa:
«Ja, den er rosa. Ja, den er min. Og ja, den passerer deg i oppoverbakke.»

Kort sagt: Pink Lady stjal showet – uten å bråke, men med glans.

Ikonisk nostalgi: Il Tempo Gigante på OMS 2025

På Oslo Motor Show 2025 vekket Il Tempo Gigante fra Flåklypa Grand Prix massiv begeistring hos publikum. Ifølge arrangørene møttes den legendariske bilen for første gang i full størrelse med sin 50 år gamle rival, Boomerang Rapido, i en historisk gjenforening.

Rudolf Blodstrupmoens ikoniske Boomerang Rapido, i praksis en McLaren M8C fra Flåklypa Grand Prix, var en av messens store snakkiser på Oslo Motor Show 2025. Ifølge arrangørene er dette en av til sammen kun 12–15 produserte versjoner i verden.

Bilen har en rå V8-motor – en 7,4 liters 454 big-block som yter rundt 550 hestekrefter, og den er langt fra bare en statisk rekvisitt. Remo Caprino, som spiller en nøkkelrolle i Flåklypa-universet, var til stede under messen for å dele historier, signere autografer og kanskje til og med skru den i gang – noe arrangørene hintet sterkt om at kunne skje.

Det var ikke bare et nostalgisk blikk tilbake: dette var en feiring av en kultbil som har levd seg inn i norsk bilkultur, og som med all sin kraft og dramatikk beviste at den fortsatt kan få människor til å måpe.

Larsen og Lundgreen sin Volkswagen Polo GTI R5 er en råtass bygget for å spise grus, asfalt og alt som kommer i veien. Med firehjulstrekk, turboladet kraftpakke og et fabrikkbygget rallychassis, er denne Poloen et kompromissløst våpen i konkurranser. Duoen utnytter bilens presisjon og balanse til det fulle, og sammen leverer de et tempo som gjør GTI R5-en til et av de mest potente rallyverktøyene i klassen. Et ekte fabrikksbygget monster, kjørt av et team som vet å bruke det.

Renault Alpine fra 1984 refererer hovedsakelig til Alpine A310, som var merkets siste generasjon før A610 tok over. Modellen fra ’84 kom med en oppgradert V6-motor og en mer moderne, bredere karosseristil enn tidligere A310-utgaver.

Bilen kombinerte klassisk Alpine-DNA – lav vekt, bakhjulstrekk og skarpe kjøreegenskaper – med et mer kraftfullt uttrykk som passet 80-tallets sportsbiltrend. A310 fra 1984 regnes i dag som en sjelden og ettertraktet entusiastbil, kjent for sitt karakteristiske wedge-design og sin rå, analoge kjørefølelse.

Den nye Renault 5 Turbo 3E er en elektrisk hyllest til den legendariske 80-talls rallybilen, lansert i 2025 som en ekstrem hot hatch. Med to elmotorer på bakhjulene som yter opptil 540 hk og 700 Nm dreiemoment, akselererer den fra 0-100 km/t på bare 3,5 sekunder og når en toppfart på 270 km/t. Det lette karosseriet (ca. 1450 kg) gir en kraft-til-vekt-forhold på 2,7 kg/hk, på nivå med superbiler, og 70 kWh-batteriet støtter 800V hurtiglading. Prisen er høy – over superbil-nivå – men den lover rå kjøreopplevelser med firehjulstrekk og rallyarv.

Renault 5 Turbo 2 er en ekte 80-tallslegende, kjent for sin midtmonterte turbomotor, brede karosseri og rally-DNA som gjorde den til en av tidenes mest ikoniske hot-hatch-modeller. Den var rå, uforutsigbar og elsket av alle som liker litt fare i hverdagen.

Er du klar for litt show kjøring?

Ørjan Grøneng er et navn du kjenner til hvis du elsker drifting og action. Mannen lager show hver eneste gang i sin Supra, både på OMS – men også andre events han kjører på. En skikkelig illsint kjørestil som vi alle kan elske.

Robin Alsaker henger tett på sin gode kamerat Richard Skaug. Robin kjører en 1934 Hudson, som i seg selv er helt sprøtt. Men å se denne 91 år gamle bilen henge på en Supra fra 90-tallet i drifting – vel, du skal ikke kunne se det.

Richard Skaug har hatt en fin 2025 sesong med en bil som har fungert – endelig! Utrolig moro når ting fungerer, spesielt etter så mye motgang tidligere sesonger har bydd på. Men nå er han i sitt ess – bak rattet i sin Supra.

Vi må rette en liten shout-out til Richard, han er kanskje en av de beste til å rette komplimenter og takknemlighet til alle rundt seg – selv til oss. For en bra person du er, Richard!

Som vi nevnte tidligere i artikkelen, er dette bygget bare noen få dager gammelt. Men den klarer det, og Kasper får til å kjøre bilen uten at de har fått justert den til perfeksjonisme. Det er vanskelig, men det går. Hatten av til dette teamet!

De har også begynt å gjøre seg ganske godt synlig på Snapchat i disse dager, så du må gjerne søke dem opp – Eidsmo-sand Drifting.

Marcus Østby leverer alltid i sin Fendt Nissan S15 på alle baner han befinner seg på. Han har en utrolig rask og aggressiv kjørestil, som gjør at vi fotografer elsker denne bilen.

Grøneng hørte nok at vi mumlet at det var kaldt ute. Så han fyrer opp litt turtall for å varme luften litt.

Hvis du lurte – ja, det funket.

Malin Blad har kjørt noen ganger på Oslo Motor Show i sin Nissan 200sx med V8. Vi er faktisk usikre på om hun kjører veldig mange andre events, men hun leverer et bra show og vi ser tydelig fremgang på kjøringen år etter år.

Robin Alsaker har alltid vært tydelig på at han ikke er A4. Her skal ingenting gjøres etter regelboka (annet enn sikkerhet), fordi det handler om å være seg selv – å bli lagt merke til.

Denne bilen nærmer seg 100 år gammel, og kjører nå drifting på topp nivå. Hvem skulle tro at det var slikt potensiale i en 1934 Hudson? Og hvem er gal nok til å bygge det? Jo – Robin Alsaker er den personen.

Selv om banen er trang og liten, kjøres det faktisk twin-drifting her. Og utrolig nok – det går veldig bra. Det satses, det går fort og det bråker fælt.

Rått, wow, fett – er gloser vi hører fra tribunene.

Det er litt ekstra moro når to personer som begge til tider får horn i panna, begynner å jage på hverandre ute på banen. Dette bildet ble tatt på nest siste kjøring for året, så du kan tenke deg at de ville sørge for show for du som så på!

Det går veldig raskt og bredt i bakgården, selv med en gammel BMW 1-serie. Fytti denne bilen er rå, den er sprek – og, den er til salgs!

Kai Tønnesland lager alltid show, både med sin Volvo og med drifting bilen. Det går alltid fort med Kai – som i vår verden, er en bra ting!

Ford F-150 Shelby (2024) – pickupen som egentlig skulle vært på steroide-test

Hvis du synes vanlige pickuper er store, vent til du står foran 2024 Ford F-150 Shelby. Den ser ut som noen tok en helt vanlig F-150, sendte den på treningssenteret, ga den altfor mye PWO og ingen regler. Resultatet? En muskeltruck med opptil 785 hestekrefter, som høres ut som ett tordenvær som har fått personlige problemer.

Shelby har slengt på superlader, store hjul, mer luftinntak enn en middels flyplass og et panser som brøler “IKKE RØR MEG” – selv når bilen står avslått. Det er en bil som kunne tauet månen litt nærmere jorda hvis NASA spurte pent.

Inne i bilen finner du luksus, skinn og Shelby-detaljer overalt, men ærlig talt: Du sitter mest igjen med følelsen av at du burde signere en ansvarsfraskrivelse før du trykker på gassen.

På Oslo Motor Show sto den som et digert beist av en bil – en som både barn og voksne stirret på med samme uttrykk: “Trenger jeg denne? Nei. Vil jeg ha den? Absolutt.”

VW Brasilia: Den sjarmerende “ikke‑Golfen” som nektet å gi seg

På Oslo Motor Show viste Josefine Lindqvist frem sin spesielle 1974 Volkswagen Brasilia, og den var alt annet enn en vanlig folkevogn. Ifølge Turnpike Global ble denne Brasilia-prosjekt bilen bygd av Josefine og hennes forlovede, Fredrik Persson, under mottoet “The Art of Not Giving Up.”

Josefine, som er lidenskapelig bilentusiast og billakkerer, har lagt sjela si i karosseri og finish, og det vises tydelig: denne Brasiliaen skiller seg ut med både byggkvalitet og personlighet.

Den klassiske strekk formen, kombinert med moderne modifikasjoner, gjør at bilen både hyller sin arv og samtidig ser ut som den kan være klar for enda en runde – enten på treff eller gate.

Det er ikke bare en restaurering – denne Brasiliaen er et statement: en bil som beviser at selv glemte modeller kan få nytt liv og skinne, så lenge man ikke gir opp.

Når vi startet Sviddgummi – 19 år siden – var det sjeldent å se en så strøken E36 noe sted. Nå har disse blitt utrolig populære, spesielt på show som dette.

Kan godt huske at disse ble brukt litt for hardt og ikke tatt særlig vare på, men i disse dager har verdien begynt å stige betraktelig og kvaliteten på byggene øker. Nydelig å se.

Så har du de litt nyere BMW som det har blitt veldig populært å senke med luftfjæring, typisk stance. Denne skilte seg litt ut for oss, bare fordi den var så veldig clean. Til og med baklyktene matcher hele looken på bilen. Ofte er “det enkle det beste”, som stemmer bra på denne.

Vi har også nevnt på at Oslo Motor Show har noe for alle. Det mener vi i form av bil, men også blant aktiviteter. Her kunne du konkurrere med Nintendo Switch 2, som de yngste i hallene virkelig falt for.

Så hadde du Eni maskotten som gikk rundt i hallen, og sørget for noen store smil blant ungene. Og er du allergisk – frykt ikke! Denne stikker ikke.

Sebastian Aarvik sin sinnsyke Mercedes C63 stod utstilt på Refuel standen. Denne bilen – tro det eller ei – har kjørt breisladd konkurransen på Gatebil! Det er kult at Sebastian tør å satse bilen på mer enn kun spor kjøring!

McLaren MP4/5 – Senna, Prost og bilen som definerte 1989

Blant høydepunktene på Oslo Motor Show 2025 stod en av Formel 1-historiens mest ikoniske racerbiler: McLaren MP4/5, maskinen som bar både Ayrton Senna og Alain Prost gjennom den legendariske 1989-sesongen. Etter at turbomotorer ble forbudt, ble MP4/5 utstyrt med Hondas splitter nye RA109E 3.5-liters V10, en høyrøstet og råsterk motor som leverte rundt 675 hk – helt på toppen av sin tids teknologi.

Designet av Gordon Murray og Neil Oatley, kombinerte bilen ekstrem aerodynamikk, lav vekt og en karbonfiber-monocoque som var banebrytende i sin tid. Resultatet? 10 seiere på 16 løp, totalt overkjøring av konkurrentene og konstruktørmesterskap til McLaren. Senna tok seks av seirene, Prost fire – mens rivaliseringen deres nådde kokepunktet i den dramatiske kollisjonen på Suzuka.

MP4/5 var ikke bare en rask bil – den var et symbol på en epoke. Den markerte overgangen til V10-æraen, løftet McLaren/Honda-dominansen til nye høyder og ble selve arbeidsverktøyet i et av sportens mest intense føreroppgjør. Å se den i hallene på Oslo Motor Show var som å få et glimt av racingens “gullstandard” fra slutten av 80-tallet. Det var en ære å få se på bilen!

McLaren MP4-14 – Häkkinens finske presisjonsvåpen

På Oslo Motor Show 2025 kunne publikum studere en av de mest teknisk avanserte F1-bilene fra 90-tallet: McLaren MP4-14, bilen Mika Häkkinen brukte i sin jakt på verdensmester tittelen i 1999. Designet av Adrian Newey – aerodynamikkens ubestridte trollmann – var MP4-14 en bil som presset grensene for hva et chassis kunne gjøre under de nye, strenge reglene som ble innført det året.

Under karbonfiberkroppen lå en høyturtallende Mercedes-Ilmor FO110H 3.0 V10 på rundt 780 hk, koblet til en lynrask, semiautomatisk girkasse. Kombinasjonen ga en bil som var både ekstremt rask og notorisk krevende å håndtere, men i Häkkinens hender ble den et kirurgisk presis instrument.

1999-sesongen ble tett og dramatisk, men MP4-14 leverte da det gjaldt: Häkkinen sikret sitt andre verdensmesterskap, og bilen tok McLaren helt inn i historiebøkene som en av 90-tallets mest tekniske og aerodynamisk komplekse maskiner.

Amcar sin gule IndyCar – kjørt av selveste Andretti

Et av de mest oppsiktsvekkende øyeblikkene på årets Oslo Motor Show, var den knallgule IndyCar-en som Amcar stilte ut – en ekte racer med historikk fra selveste Andretti-familien, en av de mest legendariske navnene i amerikansk motorsport.

IndyCar-racing er kjent for brutal fart og beinhard ingeniørkunst, og Andretti-bilen er et strålende eksempel: et lettvektschassis i karbonfiber, bygget for ekstreme belastninger og hastigheter som ofte passerer 370 km/t på de raske ovalbanene. Under karosseriet satt det som vanlig i denne epoken en 2.65-liters turbomatet V8, gjerne levert av Cosworth eller Chevrolet, med effekt godt over 700 hestekrefter.

Den gule fargesignaturen, kombinert med den ikoniske historien knyttet til Andretti, gjorde bilen til et av de mest spesielle innslagene i hele hallen. For mange var dette en sjelden sjanse til å komme tett på en racerbil som ikke bare representerer amerikansk toppmotorsport – men også en av sportens mest berømte førerfamilier.

Scania R999 V8 “Red Pearl” – lastebilen som trosser alle regler

Scania R999 V8, bedre kjent som “Red Pearl”, er lastebilen som gjør alt annet på veien til statister. Bygget av den svenske customizing-legenden Svempa Bergendahl, startet prosjektet som et skrotet Scania T500 – og endte opp som et av verdens mest ekstreme showkjøretøy.

Under det håndlagde karosseriet banker et 16-liters twin-turbo V8-monster på rundt 1 000 hestekrefter, nok til å sende denne mastodonten fra 0–100 km/t på omtrent fem sekunder. Ja, du leste riktig – en lastebil som akselererer som en sportsbil.

Interiøret er like villt som ytelsen: transparent gulv, karbonfiber-detaljer og en finish som skriker luksus og råskap. Og lakken? En flammeprydet, dyprød candy coat som tok titusenvis av kroner – og utallige timer – å perfeksjonere.

Red Pearl er ikke laget for å trekke last. Den er laget for å sluke oppmerksomhet, spy ut røyk, levere burnouts og drift som om fysikkens lover ikke gjelder. En ekte superstjerne på hjul.

Chevrolet Pick-up 1952 – amerikansk arbeidshest med sjel

Chevrolet Pick-up fra 1952 er en av de mest ikoniske amerikanske lastebilene noensinne – en ekte arbeidshest som har blitt kultklassiker. Denne generasjonen, kjent som Advance Design-serien, var bygget for å tåle alt fra gårdsliv til industrijobb, men hadde samtidig myke, runde linjer som ga den en sjarm få andre arbeidsbiler kunne matche.

Under panseret fant du som regel Chevys trofaste “Stovebolt” rekkesekser, en enkel, slitesterk motor som hadde rykte for å gå og gå selv om du behandlet den mer som en traktor enn en lastebil. Innvendig var det spartansk, men funksjonelt – akkurat det en amerikansk pickup skulle være på 50-tallet.

I dag fremstår en 1952 Chevrolet pick-up som ren nostalgi på hjul. Restaurert, senket eller beholdt rustikk – den vekker alltid oppmerksomhet. På Oslo Motor Show sto den som et stykke amerikansk kulturarv: en bil som minner oss om at klassikere ikke trenger karbonfiber og turbo for å være kule. Noen ganger holder det med stål, sjel og en motor som nekter å dø.

Nissan Micra: Den minste på showet – og stolt av det

Midt blant gigantene og råskinnene på Oslo Motor Show sto nye Nissan Micra og prøvde desperat å se tøff ut. Den er liten, rund og… vel, litt søt – men ikke akkurat bilen du drømmer om å ta på racingbanen.

Likevel hadde den sin plass: folk måtte jo stoppe opp, smile og kanskje gi den et lite klapp på panseret for innsatsen. Micra minner oss på at ikke alle biler trenger å brøle for å bli lagt merke til – noen trenger bare å være så små og snille at de blir søte.

Du kan se fokuset i dette bildet, rett før start på show i bakgården. Det gjelder å ha et blikk av stål og tunga rett i munn, skal dette gå bra.

Buldre-gjengen har alltid mye tøffe biler i sitt team. Vi vil anbefale deg å sjekke dem ut, både her på Oslo Motor Show – men også på f.eks Gatebil!

Du forventer kanskje at Xzibit skal dukke opp en eller annen plass her, for å “pimp my ride” ut av bilen. Men, han var ikke der – som vi kunne se.

Er du glad i drifting som du ser på kino film, typ Fast & Furious, vil du kanskje like stilen over denne Nissanen?

Porsche med en stil du aldri har sett før. Altså fy fader så tøff denne er!

Det er flere og flere unge sjåfører under 18, som velger å kjøre UTV i disse dager fremfor moped eller lettsykkel. Forståelig, da det her er nok mye mer komfortabelt spesielt på vinteren. Men fytti så tøffe de begynner å bli! Fikk jo nesten lyst på en slik selv, her på kontoret.

Suzuki Carry 1995 – liten bil, stor personlighet

Suzuki Carry fra 1995 er egentlig en liten firkant på hjul, men denne utgaven på Oslo Motor Show var alt annet enn standard. Den var stylet opp såpass at den så ut som en mini-truck som hadde tatt et kurs i selvtillit: lave linjer, freshe detaljer og nok attitude til å stjele oppmerksomhet fra biler ti ganger så dyre.

Motoren er fortsatt en liten og tapper 90-tallskriger, men charm-faktoren er skyhøy. Resultatet? En mikroskopisk arbeidshest som både får folk til å smile – og til å lure på hvor mye moro man egentlig kan pakke inn i en så liten bil.

Moon Aerotype Roadster (1928) – når 20-tallet ville være fremtiden

Moon Aerotype Roadster fra 1928 er et av de mest fascinerende eksemplene på hvordan bilprodusenter på 20-tallet drømte om fremtiden. Bygget av Moon Motor Car Company i St. Louis, var Aerotype Roadster et forsøk på å kombinere eleganse, luksus og datidens ideer om aerodynamikk – lenge før “strømlinjeformet” ble et vanlig ord i bilverdenen.

Fronten fikk en karakteristisk spiss radiator og en lavere, glattere profil enn de fleste konkurrentene, noe som ga bilen et nesten futuristisk preg for sin tid. Under panseret fant du en robust sekssylindret motor, og bilen ble levert med detaljer som krom, to-toners lakk og tidstypiske wirehjul som oser av jazzalderens glamour.

I dag er Moon Aerotype Roadster ekstremt sjelden, et ikon fra en bilprodusent som forsvant allerede i 1930. På Oslo Motor Show sto den som et stykke rullende historie – en bil som minner oss om at innovasjon ikke startet med elbiler og karbonfiber, men med produsenter som Moon, som turte å tenke litt lenger frem enn resten.

Hvis du ønsker å følge oss bak kulissene, kanskje se hvordan vi jobber eller bare følge oss i hverdagen – følg oss på Snapchat ved å søke opp “Sviddgummi.no” på Snap, eller trykke her for å legge oss til.

Vi har et mål om å bli landets største på bil og motor dekning på Snapchat. Det hadde vært kjempe gøy om akkurat du vil hjelpe oss med å nå dette målet, og hjelpe oss bli bedre!

BMW E36 B204 1994 – eid av Linus Ljung

Linus Ljung fra Sverige har tatt sin BMW E36 fra 1994 og gjort den til et ekte samtaleemne – ikke bare fordi den er pen å se på, men fordi den skjuler en liten overraskelse under panseret. I stedet for en vanlig BMW-motor sitter det nemlig en Volvo B204 der, en motor kjent for å tåle både juling og turbo uten å mukke. Et herlig stykke svensk-tysk ingeniørhumor i praksis.

Bilen er satt opp for både stil og fart, med lav holdning, skarp fremtoning og detaljer som avslører at Linus vet akkurat hva han driver med. Resultatet? En E36 som skiller seg ut i mengden – og som får både BMW-fans og Volvo-entusiaster til å løfte på øyenbrynene. En skikkelig publikumsfavoritt!

Så hva tenker du? Skal du sette i gang med ditt prosjekt nå?

BMW E36 M3 1994 – lav, skarp og klar for å spise kantstein

BMW E36 M3 fra 1994 er allerede en legende, men denne som sto på Oslo Motor Show? Den var senket så mye at den så ut som den forsøkte å smelte sammen med gulvet. Hver eneste millimeter av bilen var polert, shinet og pleiet så grundig at du nesten måtte bruke solbriller bare for å se på den.

Med den klassiske rekkesekseren under panseret og en holdning som sier “jeg er gammel, men fortsatt farlig”, stjal den oppmerksomheten som om det var en sport. Folk stoppet, pekte og nikket anerkjennende – en universell bilentusiastisk måte å si: “Den der er fett gjort.”

Kort fortalt: en tidløs M3, lav nok til å skrape en maur i farta, blank nok til å fungere som speil – og stilig nok til å minne alle om hvorfor E36 fortsatt ruler.

Saab 9-3 2008 – svensk turboholdning på sitt beste

Adrian Morkvist fra Sverige kom til Oslo Motor Show med sin Saab 9-3 fra 2008 – og denne var alt annet enn «original». Bilen så ut som en ingeniørstudent og en turbokompressor hadde fått barn: lav, stram, oppgradert og full av svensk selvtillit.

Saab-en hadde den klassiske «jeg er egentlig et jagerfly»-stemningen, og Adrian hadde tydeligvis bestemt seg for at 2008-modellen fortjente et nytt liv som showbil. Resultatet? En 9-3 som både brummer, blinker og poserer som om den er på vei til å vinne pris for «Mest attitude per hestekraft».

Svensk finesse, svensk galskap, og en eier som vet nøyaktig hvordan man får en Saab til å skinne – bokstavelig talt.

Du kan kjøre så liten bil du bare vil, men du blir kanskje ikke kulere enn denne Minien?

Elektrisk van? Lyst til å selge is uten at den rekker å smelte? Her er bilen for deg! Kanskje eneste Ford varebil som har kjørt Pikes Peak løpet.

GFG Kangaroo – fremtidens superbil hoppet inn på Oslo Motor Show

GFG Kangaroo er bilen som ser ut som den ble designet av en superhelt på fritiden – en elektrisk “hyper-SUV” som kombinerer superbil-fart, rally-holdning og terrengbil-klarhet. Designet av legendariske Giorgetto og Fabrizio Giugiaro, byr Kangaroo på nesten 500 hestekrefter, firehjulsstyring og et understell som kan heves eller senkes etter humør – fra banemodus til offroad på sekunder.

Karbonfiberkarosseri, futuristiske dører og et interiør fullt av skjermer gjør at bilen like gjerne kunne vært parkert i en sci-fi-film som på Oslo Motor Show. Den er rask, elektrisk, absurd sprek – og beviser at fremtidens superbil ikke trenger bensin for å lage show.

Blant de mange godbitene på Oslo Motor Show dukket det opp en ekte tidskapsel fra 60-tallet: Simca 1000 Coupé fra 1965. Denne lille franske skjønnheten ble skapt i samarbeid med ingen ringere enn Bertone, med design signert av selveste Giorgetto Giugiaro – før han ble en av verdens mest legendariske bildesignere.

Under det elegante, italiensktegnede karosseriet finner du en beskjeden liten firer på rundt 40 hestekrefter, plassert helt bakerst, som trofast dytter den fjærlette coupéen framover. Det er kanskje ikke nok til å brenne gummi, men mer enn nok til å gi deg 60-tallsvibber på full styrke.

Simca 1000 Coupé var en bil for de som ville ha noe sporty uten å sprenge banken – og i dag har den blitt et sjeldent syn og en skikkelig publikumsfavoritt. På OMS sto den som en liten, elegant påminnelse om at kjøreglede ikke alltid handler om motorstørrelse, men om stil, sjel og et karosseri som ser ut til å hviske: “C’est la vie.”

DeLorean: Tidsmaskinen tok turen til Lillestrøm

Den legendariske DeLorean DMC-12 fikk alle til å dobbeltsjekke klokken på Oslo Motor Show. Med sine gullvingedører og rustfrie stålkarosseri så den ut som om Marty McFly selv skulle hoppe ut fra 1985 rett inn i hallen.

Publikum stimlet til for å ta bilder, og noen lot seg friste til å sjekke om tidsmaskinen hadde nok plutonium til en liten pit-stop i 2025. Klassikeren beviste at selv 40 år gamle biler kan få folk til å føle seg som barn i en sci-fi-film.

Petter Solbergs VM-vinnende Subaru Impreza

Petter Solbergs legendariske Subaru Impreza WRC 2003 er ikke bare en rallybil – den er et stykke norsk motorsporthistorie på fire hjul. Det var i denne blå og gule raketten, med det ikoniske startnummeret 7, at Solberg kjørte seg rett inn i hjertene til rallyfans og sikret seg verdensmestertittelen i 2003.

Bilen ble bygget av Prodrive og utstyrt med en brutal 2.0-liters turbomotor, avansert firehjulsdrift, aktive differensialer og teknologi som var langt foran sin tid. Den kombinerte rå kraft med kirurgisk presisjon – perfekt for Solbergs fryktløse og publikumsvennlige kjørestil.

Imprezaen hoppet, sladdet og danset seg gjennom rallyverdenen, og står i dag igjen som en av de mest ikoniske WRC-bilene noensinne – og et monument over det året da Norge sto øverst på rallytronen.

I en Opel Mantaaaaa!

Vauxhall Viva Estate 1973

Vauxhall Viva Estate fra 1973 er en liten britisk folkefavoritt som virkelig representerer sjarmen fra 70-tallet. Den kompakte stasjonsvognen ble bygget for hverdagsliv, med akkurat nok plass til både familie, bagasje og et hint av eventyrlyst. Under panseret finner du en enkel og driftssikker motor, og bilen er kjent for lett vekt, god oversikt og tidstypisk, kantete design.

I dag er en Viva Estate et sjeldent syn – spesielt i god stand – og den vekker garantert nysgjerrige blikk. Med sin retroform, store vindusflater og praktiske layout, er dette en av de bilene som minner oss om en tid da alt var litt roligere, bilene var litt enklere, og stasjonsvognene hadde ekte personlighet. Nostalgisk, ærlig og full av sjel.

Er det noen som sikler litt nå?

Honda Civic EG4 1993 – lett, leken og alltid klar for litt ramp

Honda Civic EG4 fra 1993 er bilen som beviser at 90-tallet virkelig visste hva kjøreglede var. Denne generasjonen Civic var lett som en fjær, kvikk som en sprettball og elsket av entusiaster fordi den tålte omtrent alt – unntatt kanskje å stå i fred uten å bli modifisert.

EG4-en på Oslo Motor Show var et perfekt eksempel: lav, stram og tydelig bygget av noen som mener at “hestekrefter” er bra, men “følelse” er bedre. Den ikoniske hatchback-formen er like tidløs som alltid, og kombinasjonen av japansk presisjon, lav vekt og lett tuningspotensial gjør bilen til en ekte kultfavoritt.

Kort sagt: en 90-talls Honda som fortsatt får folk til å smile – enten fordi de elsker den, eller fordi den minner dem om hvor mange timer de selv brukte i garasjen i ungdommen. Honda EG4: alltid klar, alltid villig, alltid litt rampete.

Fortvil ikke, du finner de gode gamle traverne her også. Disse har ofte levd et mer spennende liv enn dagens biler.

2018 Alfa Romeo 4C Mole

Alfa Romeo 4C Mole er et unikt coachbuild-prosjekt skapt av Umberto Palermo Design, der en standard 4C ble forvandlet til et håndlaget design ikon. Hele karosseriet er bygget om i aluminium og kompositt, med mykere linjer, integrerte lys og en mer eksklusiv, superbil-preget front.

Under skallet sitter fortsatt den hissige 1.75-liters turbomotoren, men det er designet som gjør Mole så spesiell. Bare ett eksemplar ble produsert, noe som gjør den til en ekstremt sjelden og ettertraktet bil — et ekte stykke italiensk kunst på fire hjul.

Vinnerne fra Oslo Motor Show 2025 – Full oversikt

Oslo Motor Show 2025 er avsluttet, og helgen leverte et massivt show med spektakulære kjøretøy og sterke prestasjoner. Her er en samlet oppsummering av alle vinnerne fra utstillings- og konkurranse klassene.

Motorsykkel kategorier

• Beste Streetbike: Yamaha XV400se (1983), eid av Martin Hegg (Fredrikstad, Norge)
• Beste Klassiker: MV Agusta 750 S Magni (1976), Håkon Thorstensen (Närbo, Norge)
• Beste Veteran: Indian Scout 101 (1929), Max Lammers (Mogreina, Norge)
• Beste Race Bike: Norton International (1933), Mats Olofsson (Enskededalen, Sverige)
• Beste Modified: Harley-Davidson Softail Springer (1993), Heikki Laine (Helsinki, Finland)
• Beste Custom: Harley-Davidson Sportster (2025), Josefina Malmberg (Fellingsbro, Sverige)
• Beste Chopper: Harley-Davidson Cringemaker (1978/2025), Gard Solberg (Lørenskog, Norge)
• Beste Lakk Bike: Harley-Davidson Chopper (1978), Francesco Sassoli (Norge)
• Best Engineering Bike: BMW 1150 RT (2004), John Eirik Paalerud (Lier, Norge)
• Best in Show Bike: Harley-Davidson Chopper (2025), Sami Lahtinen (Jyväskylä, Finland)
• People’s Choice Bike: Harley-Davidson V-Rod (2014), Amir Ammoura (Oslo, Norge)

---

Amcar / Klubblag – Juryens valg

Juryen ga sine stemmer i amcar- og klassiske bil kategorier til en rekke biler:

• Chevrolet Camaro (1972), Jari Ikkelä (Ylläsjärvi, Finland)
• Chevrolet Bel Air (1957), Arne Svendsen (Halden, Norge)
• Auburn Boat Tail Speedster 852 (1981), Jan Raff Andersen (Bjaeverskov, Danmark)
• Mercury Coupe (1950), Ulf Kusendal (Kvissleby, Sverige)
• Chevrolet Biscayne (1965), Trond Åge Klevengen (Grua, Norge)
• Chevrolet 3100 (1957), Frode Høyland (Notodden, Norge)
• Chevrolet Camaro (1969), Ole Johnny Bratteberg (Ørsta, Norge)
• Shelby GT500 1967, Geir Arild & Line Haugen (Brumunddal, Norge)
• Pontiac Trans AM (1976), Terje Jørgensen (Laksevåg, Norge)
• DeTomaso Mangusta (1970), Christian Høitomt (Askim, Norge)

---

Amcar – Spesifikke kategorier

• Beste Lakk Amcar: Mercury Coupe (1950), Ulf Kusendal (Kvissleby, Sverige)
• Beste Innredning Amcar: Mercury Coupe (1950), Ulf Kusendal (Kvissleby, Sverige)
• Beste Motorrom Amcar: Chevrolet 3100 (1957), Frode Høyland (Notodden, Norge)

---

Crew-priser

• Crew Award Hall A: BMW 540i (1985), Kristoffer Hansen (Hjørungavåg, Norge)
• Crew Award Hall C: Suzuki Carry (1995), Ole Olsrud AS (Jessheim, Norge) & Ford Model T (1923), Karl Erik Ljung (Upplands Väsby, Sverige)
• Crew Award Hall D: Chevrolet Blazer (1986), Jonas Westerberg (Hudiksvall, Sverige) & Volvo Amazon (1965), Kristian Sølyst Skomedal (Fyresdal, Norge)
• Crew Award Hall E: Patrik Carlssons Åkeri (Voxtorp, Sverige) og Scanias Monter, representert av Lene Vegel Kristiansen (Norge)

---

Bil- og klassiske bil-kategorier

• Juryns Val Classic Car:
  • Mazda RX3 (1973), Thomas Askestad (Aukra, Norge)
  • Porsche 911 (1977), Ørjan Johannesen & Stine Brennhaug (Oslo, Norge)
  • Renault Alpine 310 GT (1984), Ove Asle Bakketun (Voss, Norge)
  • Porsche 356 pre-A (1954), Trond Ilbråten (Skarnes, Norge)
  • Moon Aerotype Roadster (1928), Ole Martin Manvik (Stavern, Norge)
  • Ford Sierra RS Cosworth (1986), Vebjørn Aspholt (Seim, Norge)
  • Renault 5 Turbo 2 (1985), Henrik Thorstensen (Kolbotn, Norge)
  • Ford Sierra XR4i Turbo (1983), Trond Skogheim (Åsvang, Norge)
  • Ford Lincoln (1949), Fred Røvik (Minnesund, Norge)
• Beste Original Lakk Classic Car: Porsche 356 pre-A (1954), Trond Ilbråten (Skarnes, Norge)
• Beste Innredning Classic Car: Ford Sierra RS Cosworth (1986), Vebjørn Aspholt (Seim, Norge)
• Beste Motorrom Classic Car: Ford Sierra XR4i Turbo (1983), Trond Skogheim (Åsvang, Norge)
• Best in Show Classic Car: Porsche 356 pre-A (1954), Trond Ilbråten (Skarnes, Norge)

---

Strekbiler / Streetcar

• Best in Show Streetcar: Volvo Nuked Pickup (2024), Markus Mattsson (Vikingstad, Sverige)
• Finalister til Skandinavias Flotteste Bil 2025:
  • Volvo Nuked Pickup (2024), Markus Mattsson
  • Mercury Coupe (1950), Ulf Kusendal
  • Porsche 356 pre-A (1954), Trond Ilbråten
  • Auburn Boat Tail Speedster 852 (1981), Jan Raff Andersen
  • Chevrolet Bel Air (1957), Arne Svendsen
• Vinner Skandinavias Flotteste Bil 2025: Mercury Coupe (1950), Ulf Kusendal (Kvissleby, Sverige)

---

Lokale publikums- og crew-priser

• People’s Choice Car: Ford Sierra RS Cosworth (1986), Vebjørn Aspholt (Seim, Norge)
• Powerred by Enthusiasts – Best in Show Amcar: Mercury Coupe (1950), Ulf Kusendal (Kvissleby, Sverige)

---

Lastebil: Scandinavian Truck Trophy

Den prestisjetunge lastebilprisen gikk til:

• Vinner av Scandinavian Truck Trophy 2025: Christian Rasmussen (J Jenson Transport, Greve, Danmark), med sin Scania 770S Longline «El Presidente».
• 2. plass: Linghems Åkeri, Scania R660 – Lucas Åberg & André Söderström (Linghem, Sverige)
• 3. plass: Madland Transport, Scania R590 – Kenneth Madland (Brusand, Norge)
• Beste lakk i lastebil-klassen: DAF XF530 krokbil (Tudde Gahne / Niclas Nygren)
• Beste interiør lastebil: Scania T580 (Henrik Øgård)
• Publikumsfavoritt Truck (People’s Choice): Scania 660S (2024), Morten Skotte (Lesjaskog, Norge)

---

Oppsummering

Oslo Motor Show 2025 viste seg som en konkurransearena for alle typer kjøretøy: motorsykler, klassiske biler, custom-bygde biler og tunge lastebiler. Vinnerne representerte en bred variasjon fra veteran motorer til hypermoderne custombygde choppere og langline-trekkvogner. At slike ulike miljøer var representert og premierte, viser at OMS fortsatt er en av de mest mangfoldige og prestisjefylte motor utstillingene i Skandinavia.